9100호대 디젤기관차는 대한민국 철도청(현 한국철도공사)에서 도입하여 운용했던 입환용 디젤 기관차이다. 미국의 제너럴 모터스 일렉트로-모티브 디비전(GM-EMD)에서 제작한 SW8 모델을 바탕으로 하며, 대한민국 철도 역사에서 초기 디젤화를 이끈 주요 기종 중 하나로 평가받는다. 차체의 크기가 비교적 작고 구조가 단순하여 주로 역 구내의 차량 편성이나 소규모 지선의 화물 수송을 목적으로 운용되었다.

이 기관차의 도입 배경은 한국전쟁 시기로 거슬러 올라간다. 1951년부터 1955년 사이에 유엔군 및 미군이 군수 물자 수송을 위해 한국으로 반입하였으며, 전쟁 종료 후 대한민국 정부에 기증되거나 매각되면서 본격적으로 철도청의 자산으로 편입되었다. 이는 당시 주력이었던 증기 기관차를 대체하고 철도 운영의 효율성을 높이는 데 결정적인 역할을 하였다.

기술적인 측면에서 9100호대는 8기통 567B 엔진을 탑재하여 약 800마력의 출력을 발휘하였다. 차륜 배열은 B-B 방식을 채택하였고, 최고 속도는 시속 약 90km 정도였으나 실제 현장에서는 저속으로 운행하는 입환 작업에 최적화된 성능을 보였다. 운전실이 차체의 한쪽 끝에 위치한 엔드 캡(End-cab) 구조를 취하고 있어, 후진 주행 시에도 시야 확보가 용이하다는 실무적인 장점을 갖추고 있었다.

운영 기간 동안 9100호대는 전국 주요 역의 조차장과 전용선에서 차량의 연결 및 분리 작업을 수행하였다. 1960년대와 70년대를 거치며 한국 철도의 산업화와 물동량 증가에 기여하였으나, 시간이 흐름에 따라 더 높은 출력을 가진 2100호대나 4400호대와 같은 신형 입환용 기관차들이 등장하면서 그 입지가 좁아졌다. 결국 노후화와 부품 수급의 어려움으로 인해 1980년대 초반부터 순차적으로 퇴역하기 시작하였다.

현재 9100호대 기관차는 모두 현역에서 물러난 상태이지만, 그 역사적 가치를 보존하기 위해 9101호 기체가 경기도 의왕시에 위치한 철도박물관에 보존되어 있다. 이 보존 차량은 한국 철도가 증기 동력에서 디젤 동력으로 전환되던 시기의 기술적 특징을 보여주는 중요한 유물이다. 9100호대는 단순한 운송 수단을 넘어 전쟁 복구와 경제 성장기 철도 수송의 한 축을 담당했던 산업 자산으로 기록되고 있다.