제너럴 모터스(GM) R 플랫폼은 1980년대 후반부터 1990년대 초반까지 사용된 GM의 소형 전륜구동(FWD) 자동차 플랫폼이다. 이 플랫폼은 GM이 독자적으로 개발한 것이 아니라, 당시 제휴 관계에 있던 일본의 자동차 제조사 이스즈(Isuzu)가 주도하여 개발한 설계를 바탕으로 한다. GM은 1980년대 북미 시장에서 급성장하던 일본산 소형차에 대응하기 위해 '지오(Geo)'라는 서브 브랜드를 런칭했는데, R 플랫폼은 이 브랜드의 주력 스포티 모델을 생산하는 데 핵심적인 역할을 담당했다.

기술적으로 R 플랫폼은 전륜구동 방식을 채택하였으며, 횡치형 엔진 배치를 기본으로 설계되었다. 주로 이스즈의 4기통 가솔린 엔진이 탑재되었으며, 자연흡기 엔진뿐만 아니라 터보차저 엔진 모델도 존재하여 경량 차체와 맞물려 뛰어난 주행 성능을 발휘했다. 서스펜션 시스템은 당시 소형차로서는 꽤 정교하게 세팅되었는데, 특히 플랫폼의 원류인 이스즈 모델의 경우 영국의 로터스(Lotus) 엔지니어링이 서스펜션 튜닝에 참여하여 핸들링 성능을 강화하기도 했다.

이 플랫폼을 기반으로 생산된 대표적인 차량으로는 지오 스톰(Geo Storm)과 2세대 이스즈 임펄스(Isuzu Impulse, 일본명 피아자), 그리고 이스즈 스타일러스(Stylus, 일본명 제미니)가 있다. 그중 지오 스톰은 북미 시장에서 저렴한 가격과 스포티한 디자인으로 젊은 층에게 큰 인기를 끌었으며, 쉐보레 카마로와 같은 대형 스포츠카의 축소판이라는 평가를 받기도 했다. 캐나다 시장에서는 아스나 선파이어(Asüna Sunfire)라는 이름으로 판매되는 등 GM의 글로벌 배지 엔지니어링 전략에 따라 다양한 이름으로 유통되었다.

R 플랫폼은 상업적으로 일정 부분 성공을 거두었으나, 1993년을 끝으로 단종되었다. 단종의 주된 이유는 일본 엔화 가치의 상승으로 인한 생산 비용 증가와 GM의 소형차 라인업 개편 전략 때문이었다. 이스즈가 승용차 부문 생산을 축소하고 SUV 개발에 집중하기 시작한 것도 영향을 미쳤다. R 플랫폼이 단종된 이후, 지오 브랜드의 소형차 라인업은 토요타 코롤라를 기반으로 한 지오 프리즘(Geo Prizm)이나 GM 자체 개발 플랫폼인 J 플랫폼을 사용하는 쉐보레 카발리에 등으로 대체되었다.

비록 사용 기간은 짧았으나 GM R 플랫폼은 1990년대 초반 북미 수입 소형차 시장, 특히 '스포츠 콤팩트' 장르에서 중요한 위치를 차지했다. 일본의 엔지니어링 기술과 미국의 마케팅이 결합된 사례로서, 당시 GM이 추진하던 글로벌 네트워크 활용 전략인 '월드 카' 프로젝트의 일면을 보여주는 기술적 유산으로 평가받는다.