17형 유보트(Type XVII U-boat)는 제2차 세계대전 당시 나치 독일 해군이 개발한 소형 고속 시험함 및 연안용 잠수함이다. 이 잠수함의 가장 큰 특징은 헬무트 발터(Hellmuth Walter) 박사가 고안한 발터 추진 시스템을 도입했다는 점이다. 기존의 디젤-전기 추진 방식은 수중에서 배터리 용량의 한계로 인해 저속으로만 기동할 수 있었으나, 17형 유보트는 수중에서도 혁신적인 고속 항행이 가능하도록 설계되었다. 이는 연합군의 대잠 전력이 강화됨에 따라 수중 기동성을 극대화하여 생존성을 높이려는 시도의 일환이었다.

핵심 기술인 발터 추진 기관은 고농도 과산화수소(Perhydrol)를 연료로 사용했다. 과산화수소가 촉매와 반응하여 분해될 때 발생하는 고온의 증기와 산소를 이용해 터빈을 돌리는 방식이었는데, 이는 외부의 산소 공급 없이도 작동할 수 있는 비대기 의존 추진(AIP) 시스템의 선구적인 형태였다. 이 시스템 덕분에 17형 유보트는 수중에서 최고 25노트에 달하는 경이적인 속도를 기록할 수 있었다. 또한 물의 저항을 최소화하기 위해 유선형 함체 설계를 채택하였으며, 이는 이후 잠수함 설계가 나아갈 방향을 제시한 전향적인 시도였다.

17형 유보트는 여러 파생형으로 나뉜다. 초기 시제함인 17A형은 'Wa 201'과 'Wk 202'라는 명칭으로 제작되어 성능 시험에 투입되었다. 이후 이를 보완하여 실전 배치를 목적으로 한 17B형이 제작되었으며, U-1405, U-1406, U-1407 등의 함번이 부여되었다. 17G형은 추진 계통을 소폭 개량하여 대량 건조가 계획되었으나, 전쟁 말기 독일의 자원 부족과 전황 악화로 인해 대부분의 건조 계획이 취소되거나 중단되었다. 실제로 완공되어 시험 운용 단계에 들어간 함선은 소수에 불과했다.

기술적 혁신에도 불구하고 17형 유보트는 실용적인 측면에서 여러 한계를 지니고 있었다. 고농도 과산화수소는 휘발성이 강하고 부식성이 높아 취급이 매우 위험했으며, 연료 소비량이 극심하여 작전 반경이 매우 짧았다. 또한 복잡한 터빈 구조는 유지보수가 어려웠고 소음이 크게 발생하는 단점이 있었다. 이로 인해 실전에서의 성과는 미미했으며, 주로 기술 실증 및 훈련용으로 사용되었다. 전쟁이 끝날 무렵 독일군은 기술 유출을 막기 위해 남아있던 17형 유보트들을 자침시켰다.

종전 후 연합군은 자침된 17형 유보트들을 인양하거나 기술 자료를 입수하여 정밀 분석을 수행했다. 특히 영국은 U-1407을 인양하여 'HMS 메테오라이트(HMS Meteorite)'라는 이름으로 재취역시키고 발터 추진 기관에 대한 실험을 진행했다. 17형 유보트에서 시도된 유선형 설계와 고속 수중 기동 개념은 이후 독일의 21형 유보트 개발로 이어졌으며, 현대 잠수함의 설계 사상과 비대기 의존 추진 기술 발전에 지대한 영향을 미쳤다.