113계 전동차는 일본국유철도(JNR)가 설계하고 개발한 직류 구간용 교외형 전동차이다. 1963년에 처음 등장하였으며, 앞서 개발된 111계 전동차의 출력을 강화하고 성능을 개선한 모델이다. 이 차량은 주로 도쿄와 오사카 등 대도시 근교의 중거리 노선에서 운행하기 위해 제작되었으며, 일본의 전후 고도 성장기 동안 급증하는 통근 수요를 감당하는 데 핵심적인 역할을 수행했다.

기술적인 측면에서 113계는 120kW급의 MT54 전동기를 채택하여 기존 111계보다 뛰어난 가속력과 고속 주행 성능을 확보했다. 차체는 강철로 제작되었으며, 차량 측면에는 3개의 양개형 출입문을 배치하여 승하차 효율을 높였다. 실내는 장거리 승객과 단거리 통근객을 모두 고려하여 박스형 크로스 시트와 창가 방향의 롱 시트가 혼합된 세미 크로스 시트 구조를 채택한 것이 특징이다.

이 차량은 운행 구간의 특성에 따라 다양한 파생 모델이 존재한다. 지하 구간 주행을 위해 방염 성능과 ATC 장비를 강화한 1000번대 및 1500번대, 한랭지 운행을 위해 내설 및 방한 설비를 갖춘 700번대, 좌석 간격을 넓혀 거주성을 향상시킨 2000번대 등이 대표적이다. 이러한 범용성 덕분에 113계는 토카이도 본선, 산요 본선, 소부 본선, 요코스카선 등 일본 전역의 주요 직류 전선 노선에서 폭넓게 운용되었다.

1987년 일본국유철도의 민영화 이후, 113계는 동일본여객철도(JR 동일본), 도카이여객철도(JR 도카이), 서일본여객철도(JR 서일본), 시코쿠여객철도(JR 시코쿠)로 각각 승계되었다. JR 동일본과 JR 도카이는 1990년대 후반부터 E231계, 313계 등 신형 전동차를 대량 도입하며 2011년경까지 대부분의 113계를 퇴역시켰다. 반면 JR 서일본은 차체 부식 방지와 실내 현대화를 골자로 하는 '체질개선 사업'을 통해 수명을 연장하며 2020년대까지도 일부 지역 노선에서 운행을 지속해 왔다.

113계 전동차는 일본의 교외형 전동차 표준 규격을 확립한 기념비적인 모델로 평가받는다. 수십 년간 안정적인 성능을 바탕으로 일본 철도의 주력 차량으로서 기능했으며, 함께 개발된 산악 구간용 115계와 더불어 일본 국철 시대를 상징하는 전동차로 철도 역사에 이름을 남겼다. 현재는 노후화로 인해 대부분 신형 차량으로 교체되었으며, 보존된 차량이나 잔존하는 극소수의 편성만이 그 역사를 이어가고 있다.