도부 6050계 전동차는 도부 철도가 1985년부터 도입하여 운행한 근교형 전동차다. 기존에 운행되던 6000계 전동차의 주행 기기와 하부를 재활용하면서 차체를 새로 제작한 갱신형 차량이 주를 이루며, 일부는 완전 신조 차량으로 제작되었다. 이 차량은 도부 본선의 장거리 급행 및 쾌속 열차 운행을 목적으로 설계되었으며, 야간 철도 및 아이즈 철도와의 직통 운전을 통해 도쿄 아사쿠사에서 도치기현의 닛코, 기누가와 온천을 거쳐 후쿠시마현의 아이즈타지마까지 이어지는 광범위한 노선을 운행했다.

외관상의 특징으로는 상아색 바탕에 주황색과 적색 띠를 두른 도색이 적용되었으며, 장거리 승객의 편의를 위해 차내에는 박스형 크로스 시트가 배치되었다. 2도어 형식의 차체 구조를 채택하여 승하차 효율보다는 좌석 확보와 안락함에 중점을 두었다. 또한 장거리 운행에 대비하여 화장실 설비를 갖추었으며, 한랭지 및 급경사 구간 운행에 적합하도록 내설 브레이크와 억속 제동 장치 등의 설비를 갖추고 있는 것이 기술적 특징이다.

운영 초기에는 아사쿠사역에서 출발하는 쾌속 및 구간쾌속 열차에 주력으로 투입되었다. 특히 2량 편성 단위를 기본으로 하여, 수요에 따라 여러 편성을 병결하여 운행하다가 하행 운행 중 주요 역에서 편성을 분리해 각각 닛코, 기누가와, 아이즈 방면으로 보내는 복합 열차 방식으로 운영되었다. 이러한 운행 방식은 도부 철도의 장거리 수송 체계에서 효율성을 극대화하는 핵심적인 요소로 작용했다.

6050계는 제작 시기와 소유주에 따라 세부적으로 구분된다. 도부 철도가 소유한 기본 번대와 신조 차량인 100번대 외에도, 야간 철도 소유의 61100번대, 아이즈 철도 소유의 62100번대가 존재한다. 이들은 사양상 거의 동일하여 상호 직통 운행 및 공통 운용이 가능했다. 2017년 도부 철도의 다이어 개정으로 쾌속 및 구간쾌속 등급이 폐지되면서 운행 범위가 대폭 축소되었고, 이후에는 미나미쿠리하시 이북 구간의 보통 열차 위주로 운용 범위가 한정되었다.

2022년 3월 다이어 개정을 기점으로 도부 철도 소속의 6050계는 정기 운행에서 대부분 물러났다. 이는 노후화와 함께 20400형 전동차의 도입 및 특급 '리버티'의 운용 확대에 따른 결과였다. 현재 도부 철도 구간 내에서의 운행은 사실상 종료되었으며, 야간 철도 소유의 일부 차량만이 해당 노선 내에서 운행을 지속하며 과거 도부 철도 장거리 열차의 명맥을 유지하고 있다.