대우 티코는 1991년 대우국민차(현 한국지엠)에서 생산을 시작한 대한민국 최초의 경차이다. 당시 대한민국 정부의 '국민차 보급 추진 계획'에 따라 개발되었으며, 일본 스즈키의 3세대 알토(Alto)를 기반으로 제작되었다. 출시 당시 저렴한 가격과 뛰어난 경제성을 앞세워 자동차 보급률을 높이는 데 기여하였으며, 한국 자동차 산업사에서 본격적인 경차 시대를 연 기념비적인 모델로 평가받는다.

티코는 전장 약 3.3미터, 전폭 약 1.4미터의 콤팩트한 차체를 갖추었으며, 800cc급 3기통 헬리오스 엔진을 탑재하였다. 공차 중량이 약 600kg 내외로 매우 가벼워 당시 기준으로 리터당 24.1km(수동 변속기 기준)라는 압도적인 공인 연비를 자랑했다. 초기에는 4단 수동 변속기와 3단 자동 변속기가 제공되었으며, 이후 5단 수동 변속기 모델이 추가되었다. 좁은 골목길 주행이 용이하고 주차 편의성이 뛰어나 도심형 이동 수단으로서 최적의 조건을 갖추었다.

발매 초기에는 작은 차체와 가벼운 무게로 인해 안전성에 대한 우려가 제기되기도 했으며, 이는 '티코 시리즈'라고 불리는 다양한 유머가 유행하는 배경이 되기도 했다. 그러나 1990년대 중반 IMF 외환위기를 겪으며 경제적인 소비가 중시되자 티코의 가치는 재조명받았다. 취등록세 감면, 고속도로 통행료 50% 할인 등 정부의 경차 지원책이 도입되면서 실속을 중시하는 소비자들에게 큰 인기를 끌었으며, 서민들의 경제적인 이동 수단으로 확고히 자리 잡았다.

티코는 생산 기간 동안 외관 디자인의 소폭 변경과 편의 사양 보강을 거치며 진화했다. 범퍼 일체형 안개등과 세련된 인테리어를 적용한 '슈퍼 티코' 모델 등이 출시되어 상품성을 높였다. 이후 1998년 후속 모델인 대우 마티즈가 출시된 이후에도 한동안 병행 생산되다가, 2000년 9월에 국내 시장에서 공식적으로 단종되었다. 약 10년의 생산 기간 동안 국내에서만 약 41만 대 이상이 판매되는 기록을 세웠다.

국내 단종 이후에도 티코의 생명력은 해외 시장에서 이어졌다. 우즈베키스탄, 루마니아, 폴란드 등 동유럽과 중앙아시아 국가의 대우자동차 현지 공장에서 생산되어 현지의 국민차로 큰 사랑을 받았다. 특히 우즈베키스탄에서는 2000년대 중반까지 생산되며 경제 발전의 상징적 존재로 남았다. 오늘날 티코는 대한민국 자동차 역사의 한 페이지를 장식한 상징적인 모델이자, 올드카 마니아들 사이에서 수집 가치가 있는 클래식 경차로 기억되고 있다.